根据艾科森环境技术欧洲站消息，欧洲对电池的需求正在快速增长，预计到 2030 年将增长 14 倍，主要受交通电气化推动。鉴于电池行业的战略性质及其经济意义，法国工业产品的出现一直是法国的首要任务。

 

法国电池计划

 

2018 年，法国启动了“电池计划”，随后又扩展为“法国 2030”，旨在加速国家电池行业的发展。这项雄心勃勃的战略使法国能够吸引投资建设六家超级工厂：ACC、Envision、Verkor、Prologium、Tiamat 和 Blue Solutions。如今，法国的努力重点是吸引涵盖整个电池价值链的项目，以建立全面的国家产品。这一雄心勃勃的愿景以解决电池市场供需问题的积极政策为基础。

 

为电池价值链产业化提供强有力的资金支持

 

为了支持电池行业的项目，法国决定推出一项新的税收抵免政策，大公司可享受 25% 的投资支出，小公司最高可享受 45% 的投资支出，每家公司最高限额为 2 亿欧元。这项举措旨在支持绿色技术设备的工业化，补充现有的 540 亿欧元“法国 2030”补贴计划。这项税收抵免将适用于 2025 年底前确定的所有项目，为法国提供了两年的时间来迎接尽可能多的电池行业项目。

 

符合电池领域的资格

 

设备：电池和模块

 

组件：电极（阳极、阴极）、电解质、铜箔和铝箔、隔膜

 

原材料（包括转化、提取和回收）：CAM/PCAM、天然和人造石墨、电解质盐（LiFSI、LIPF6）、聚合物粘合剂、碳纳米管、纳米硅粉、锌酸钙、锂、镍、锰、钴

 

大力支持研究和创新

 

法国 2030 一直在投资上游研究以发展这一新兴产业。为此，由法国国家科学研究中心 (CNRS) 和法国原子能和替代能源委员会 (CEA) 牵头的“电池优先研究计划和设备” (PEPR) 旨在为工业部门提供技术创新 (TRL 1-4)，这些创新可以在短期至中期内转移到经济参与者。它还将为该领域的长期发展奠定基础。

 

除了工业生产规模的必要变化外，电动汽车要想在经济上可行且可持续，所要应对的挑战主要是技术方面的。这些挑战包括设计锂离子系统的可持续替代品（这在目前已不可避免），以及电池回收技术（用于回收电极、活性材料和组件，从而最大限度地减少对初级资源的消耗）。

 

回收电池原材料，提高自主性

 

从长远来看，汽车电气化和回收利用将成为循环经济的一部分，这应能确保减少对石油的依赖并提高能源效率。Jean-Philippe Hermine  指出：“为了避免生产巨型电池，延长电池寿命，减少材料使用，我们需要重新考虑车辆的报废问题。我们可以减少对化石燃料和第三方国家原材料供应的依赖。”

 

为了满足日益增长的需求，总部位于里昂的初创公司Mecaware计划在 2028 年前在加来海峡省建立一家电池回收工厂。5月 23 日生效的《欧洲关键原材料法案》旨在促进电动汽车电池原材料的回收。欧洲规则要求，到2030年，25%的关键金属应来自欧洲回收的材料，40%的进口关键金属应在欧洲大陆提炼，10%应从欧洲矿山开采。

 

欧洲议会运输和旅游委员会主席卡里玛·德利（绿党/欧洲自由联盟）表示，电池回收的工业层面面临危险。“我们需要召开一次关于汽车行业转型的会议，重新定位欧洲的价值链并创建回收渠道。目前，我们做得还不够，”这位欧洲议会议员在给评论中指出。

 

专业报废车辆中心和汽车制造商之间的竞争？

 

自 2023 年 7 月起，欧盟新电池法(EU)2023/1542要求制造商提供每块电池从采矿到回收的碳足迹信息。这种“电池护照”应该可以方便专门中心对报废车辆进行处理。然而，自 2024 年初起生效的法国法律和生产者责任延伸 (EPR) 要求制造商更多地参与车辆的报废过程。

 

Mobilians Occitanie 总裁 Laurent Hérail 对此表示担忧：“我们缺乏从电动汽车上收集的电池数据，这些电池目前掌握在制造商手中。他们希望回收原材料并加以再利用。因此，制造商将与报废汽车中心展开竞争。”过渡期流动研究所所长 Hermine 表示：“制造商能够影响这些中心的活动。最终，这将转化为制造商组织该行业。”