自俄乌冲突爆发以来，能源危机、供应链瓶颈等现实问题就一直在对欧洲企业产生负面影响。为减轻成本压力，欧洲的化工、金属等能源密集型企业纷纷采取措施，有的减产、有的关厂，有的甚至直接选择外迁“逃离”欧洲。一年来常有各方人士提出忧虑，认为长此以往，欧洲或面临“空心”风险。

最近，德国就又接连遭遇了两记重拳。特斯拉和巴斯夫先后宣布将减少在德国的生产，巴斯夫甚至表示，将关闭路德维希港的部分工厂！

特斯拉原定在德国勃兰登堡州的格林海德（Grünheide）镇打造一座超级工厂，并在此生产完整的汽车电池，但近日该州经济事务部宣布，特斯拉“显然已经放弃了这一计划”。应路透社的要求，该部还进一步透露，特斯拉做出该决定的原因，是该公司为了美国的税收优惠政策，希望在美国完成部分生产步骤……

目前，特斯拉方面尚未对此事发表意见，但逐利是资本的本能，勃兰登堡州固然可能已经憋了一肚子闷气，也并无法阻拦企业的正常经营决策。

拜登去年签署提供高补贴的《通胀削减法案》之际，就曾引发欧洲一片不满之声，认为这是损害欧洲产业发展的保护主义政策。如今损害已经真实发生，且必然不止发生在德国，法国总统马克龙曾明确呼吁欧洲应该对该法案作出“强烈回应”，也有消息称朔尔茨3月访美时将与拜登讨论通胀法案对美欧关系所产生的影响。目前看来，欧洲企业除了耐着性子等待领导人之间的斡旋，也实在没有什么其他办法。

至于巴斯夫，那是另外一个忧伤的决定。去年秋季，巴斯夫曾宣布要在生产以外的领域节省5亿欧元，从而应对暴涨的能源成本和不断下降的利润。然而，这5亿欧元显然不足以解决巴斯夫的困境，因为该集团现在已经宣布，将开始削减生产设施本身——关闭其在路德维希港的一家合成氨生产工厂。

合成氨生产在上世纪初的发展，是巴斯夫的开创性成就之一。然而，合成氨的生产特别耗能，约80%的生产成本来自能源，尤其是天然气。而在欧洲如今的天然气价格之下，继续在本土生产合成氨显然已经无利可图。此外，巴斯夫另一家同在路德维希港的、生产塑料前体TDI的工厂也在面临被完全关停的风险，原因同样与能源成本过高有关。

巴斯夫总裁薄睦乐(Martin Brudermüller)去年就曾在采访中表示，所考虑的主要是这些工厂“是否仍能在欧洲和德国制造具有竞争力的产品”。但更长远的问题或许在于：当基础工业大量“外逃”之后，欧洲和德国本身，是否还在国际局势上具有竞争力？

也有分析人士认为，有些企业所希望的其实是在保留一定回旋能力的同时，以减产关停等手段向政府施压，以达到最终降低能源成本的目的，或给本国政府和欧盟施压，要求对美国的通胀法案做出反应。但无论如何，由于人力成本、生产标准、环保要求等参数较高，欧洲企业的成本竞争力多年来一直较弱，目前的局面如果还要持续一段时间，欧洲的“空心化”之路，恐怕就要无可逆转了。