快速增长的中产阶级和日益强大的制造业逐渐使印度成为世界服装零售业的中心。然而，随着疫情的发展及封锁期的延长，印度大型商场和非必需品实体店被要求暂停营业，再加上消费者对疫情的恐慌而减少了消费活动，造成近期印度服装零售额大幅下降。

同时，由于印度全国物流尚未完全恢复，且印度政府规定“封城”期间不允许电商公司出售和交付非必需品，仅允许交付必需品，因此，纺织服装的线上销售渠道也面临交付难题。

以上经营困难将导致印度进口企业付款能力下降，违约风险上升。

汽车制造业是印度受疫情冲击最严重的行业之一。根据国际机构惠誉最近发布的一份报告，印度汽车产量2019年下降了13.2%，2020年可能继续收缩8.3%。

事实上，印度汽车行业近5年来持续低迷，被认为是印度整体经济放缓最令人担忧的表现之一。就在2019年，印度汽车市场还被视为正在超越德国和日本，有望成为世界第三大汽车市场，而这一愿望可能落空。

印度要打造“印度制造”必然离不开汽车业。据悉，印度已经开始着手制定一系列贸易出口扶持计划，包括减少对进口的依赖，特别是减少对自中国进口的依赖，并大力发展替代产品。

据统计，印度汽车零部件进口总量的近25%来自中国。印度汽车零部件制造商协会发布的数据显示，2019年，印度超过1/4的进口汽车零部件（约42亿美元）来自中国，包括发动机和传动部件。目前，印度多家制造商都表示将减少从中国进口汽车零部件产品，包括汽车零部件生产商Endurance Technologies、Varroc和Gabriel。

此外，疫情带来的不确定性也影响了印度汽车市场的需求。印度政府最新公布的数据显示，印度汽车整车厂2020年4月的国内销量为零，5月共卖出3万多辆汽车，同比下降85.5%。2020年前5个月，印度共卖出69万辆汽车。

因此，印度车企的偿付能力受到严重影响，中国汽车零部件出口企业的收款风险也随之大幅上升。

作为全球前三大光伏市场，印度光伏需求巨大，成为近年来中国光伏企业海外“掘金”之地。中国是印度最大的太阳能组件和电池产品的供应国，占印度市场70%以上的份额。但是，印度太阳能发电项目在疫情中蒙上了一层阴影。

调研机构JMK Research and Analytics发布的2019年印度太阳能市场报告显示，印度卡纳塔克邦（1.9吉瓦）、泰米尔纳德邦（1.8吉瓦）和拉贾斯坦邦（1.3吉瓦）是2019年印度装机容量前三大邦，共占印度大型光伏电站装机容量约70％的份额。但是，在此次疫情中，这三大邦也是疫情最严重的地区，显著影响了印度的光伏安装进程。

同时，随着印度疫情的发展及封锁期不断延长，太阳能光伏开发商的现金流也受到了严重影响，用于新项目开发的企业银行贷款可能会缓慢增长。这些都将对2020年印度太阳能光伏安装造成负面影响。

印度新项目开发进度还因物料和劳动力供给中断而有所放缓，对太阳能组件和电池需求也有所下降。这些可能严重影响我国对印度相关产品的出口，并导致风险显著上升。